Deutschlandticket

Das D-Ticket ist eine Monatskarte, die bundesweit im ÖPNV und SPNV gültig ist.

Das D-Ticket ist in Niedersachsen digital, als Chipkarte und in Papierform erhältlich.

Das D-Ticket kann per App, beispielsweise über die FahrPlaner-App erworben werden. Das D-Ticket als Chipkarte bieten u.a. die Stadtwerke Osnabrück an. Als Papierticket ist es u.a. beim VRB erhältlich. 

Das D-Ticket gilt monatsscharf immer einen Monat lang vom ersten (0:00 Uhr) bis zum letzten Tag des Kalendermonats (24:00 Uhr). Danach verlängert sich das Abonnement automatisch um jeweils einen weiteren Monat, bis zum Zeitpunkt der Kündigung. Das D-Ticket ist bis zum 10. eines Monats jeweils zum Monatsende kündbar.

Das D-Ticket wird in Niedersachsen bei den regionalen Verkehrsunternehmen vor Ort oder auf deren Webseiten erhältlich sein. Diese bieten bereits heute Informationen zum D-Ticket an.

Für den Kauf des Tickets gibt es bereits digitale Lösungen, wie unsere FahrPlaner-App oder die Apps der regionalen Verkehrsverbünde (z.B. vom GVH, VRB).

Das D-Ticket als Chipkarte bieten u.a. die Stadtwerke Osnabrück an. Als Papierticket ist es u.a. beim VRB erhältlich.

Wer den ÖPNV vor Ort stärken will, muss auch dafür sorgen, dass das Geld möglichst in der Region bleibt. Wir appellieren daher beim Kauf nicht nur über die großen Plattformen zu gehen, sondern über die hervorragend aufgestellten, regionalen Angebote.

Ja, das D-Ticket wird in Niedersachsen von einigen regionalen Verkehrsunternehmen verkauft, u.a. vom VRB. 

Das D-Ticket gilt grundsätzlich für die 2. Wagenklasse.

Der Übergang in die 1. Wagenklasse ist ggf. nach den Tarifen der Verbünde und Landestarifgesellschaften möglich.

Nein, das Ticket ist personengebunden.

Nein.

Nein, die Fahrradmitnahme ist nicht im D-Ticket enthalten. Für die Mitnahme von Fahrrädern ist grundsätzlich eine Fahrradtageskarte pro Fahrrad zu erwerben. Dies gilt nicht für Strecken, auf denen besondere Bestimmungen zur kostenfreien Mitnahme von Fahrrädern gelten.

Nein, Hunde benötigen eine zusätzliche Fahrkarte. Genauere Informationen, welche Fahrkarte benötigt wird, erhaltenen Sie bei dem zuständigen Verkehrsunternehmen.

Tarifupgrades sind zum Start nicht vorgesehen.

Davon unberührt sind lokale Angebote, die in den örtlichen Tarifen angeboten werden und separat zum Abo des Deutschlandtickets erworben werden können (z.B. zur Mitnahme von Fahrrädern, Personen, Hunden und/oder sperrigen Gütern). Diese Angebote sind kostendeckend zu kalkulieren oder durch die örtlichen Aufgabenträger finanziell auszugleichen.

Ja, sofern diese in den Linienbedarfsverkehr (§ 44 PBefG) eingebunden sind.

Komfortzuschläge sind aber möglich (entsprechend den Regelungen in den jeweiligen Tarifen).

Bestandskunden haben in der Regel aktuell keine weiteren Schritte zu veranlassen. Wer bereits ein Abonnement beim Verkehrsbetrieb vor Ort hat, braucht nichts zu unternehmen. Die Verkehrsunternehmen melden sich rechtzeitig bei ihren Kundinnen und Kunden, wie es mit dem Abonnement weitergeht und wie sie bei Interesse in das D-Ticket-Abonnement wechseln können.

Beim Preis von 49 Euro handelt es sich um einen Einführungspreis für das erste Jahr. Die Ergebnisse und Erfahrungen des ersten Jahres müssen erst evaluiert werden. Langfristig ist eine (moderate) Erhöhung des Ticketpreises aber nicht auszuschließen. Die Verkehrsminister von Bund und Ländern haben bereits vereinbart, dass es von 2024 an eine „Dynamisierung“ in Form eines automatischen Inflationsausgleichs geben soll.

Ja. Niedersachsen, Bremen und die DB Fernverkehr AG (DB) haben nach intensiven Verhandlungen eine Einigung über die IC-Strecke Bremen-Hauptbahnhof - Norddeich-Mole erzielt. Zum Start des D-Tickets am Montag, 1. Mai, ist diese IC-Strecke für die Besitzer des neuen Angebots freigegeben.

Die Besonderheit des Streckenabschnitts liegt darin, dass dort abwechselnd der Regionalexpress (RE) und Intercity (IC) verkehren. Die Landesregierung leistet mit dem Land Bremen bereits jährliche Ausgleichzahlungen in Höhe von etwa 3,6 Millionen Euro an die DB, damit bereits bestehende Nahverkehrsfahrscheine im IC anerkannt werden.

Besonders hohe Preise betreffen insbesondere Tickets, die bis an die Verbundgrenzen reichen oder verbundübergreifend gelten. Da Verbundgrenzen häufig im ländlichen Raum verlaufen, kann gerade dieser vom D-Ticket profitieren.

Niedersachsen hat sich insbesondere für die monatliche Kündbarkeit des D-Tickets eingesetzt, um den unterschiedlichen ÖPNV-Bedürfnissen eines Flächenlandes gerecht zu werden, da Jahresabos bislang überwiegend in städtischen Räumen verkauft wurden.

Es darf und wird keinen Flickenteppich geben. Wer ein D-Ticket kauft, muss damit überall fahren dürfen. Das ist der ganz entscheidende Gedanke hinter diesem geradezu revolutionären Projekt. In enger Abstimmung mit dem Bund, den Kommunen und der Branche arbeiten die Länder daran, Rahmenbedingungen zu schaffen, dass möglichst alle Verkehrsunternehmen beim D-Ticket mitmachen. Auch wenn mit der EU-Kommission noch beihilferechtliche Punkte zu klären sind, spüren wir, dass die Branche selbst das D-Ticket zum Erfolg machen möchte. Mit der faktischen Fortführung des ÖPNV-Rettungsschirms schaffen wir zudem Finanzierungssicherheit bei der großen Aufgabe des Systemwechsels in der Tariflandschaft.

Wie im Koalitionsvertrag verankert, beabsichtigt die niedersächsische Landesregierung für Schülerinnen und Schüler, Auszubildende sowie Bundesfreiwilligendienstleistende ein 29 Euro-Ticket auf den Weg zu bringen. Derzeit wird geprüft, ob und wie das Ticket als Rabattierung zum D-Ticket ausgestaltet werden kann. Die Umsetzung erfolgt im Anschluss an das D-Ticket, voraussichtlich im Jahr 2024.

Als Übergangslösung bleibt das bisher in Niedersachsen regional angebotene Schüler- und Azubi-Ticket bestehen. Das Schüler- und Azubi-Ticket dürfen schon jetzt auch Freiwilligendienstleistende nutzen. In 2023 haben bereits 22 ÖPNV-Aufgabenträger sowie Verkehrsverbünde das regionale Schüler- und Azubiticket eingeführt.

Ab 2024 können sich die ASten der Universitäten entscheiden, ob sie von den Verkehrsunternehmen ein solidarisches D-Ticket abnehmen möchten. Es kann zum deutlich reduzierten Preis von 60 Prozent des Regelpreises von den Verkehrsunternehmen ausgegeben werden. Das entspricht aktuell bezogen auf 49 Euro einem Preis von monatlich 29,40 Euro. Die Einführung des neuen solidarischen Semestertickets kann ab dem Sommersemester 2024 erfolgen.

Ja. Bund und Länder haben sich auf ein bundeseinheitliches Rahmenmodell zur Rabattierung des D-Tickets bei der Ausgabe als Jobtickets geeinigt. Die Arbeitgeber der freien Wirtschaft können das D-Tickets als Jobticket beliebig bezuschussen. Sofern das Unternehmen mindestens 25 % des Ticketpreises übernimmt, erhält es zusätzlich einen Mengenrabatt für den Erwerb des D-Tickets in Höhe von 5 %.

Wird das Jobticket dem Arbeitnehmer vergünstigt oder unentgeltlich überlassen, wird es auch steuerlich begünstigt. Hierdurch können die Arbeitgeber das D-Ticket ihren Mitarbeitern als Jobticket zu preislich noch attraktiveren Konditionen anbieten und einen zusätzlichen Anreiz zur Nutzung des ÖPNV geben.

Der Wunsch nach weiteren Rabattierungen ist legitim und nachvollziehbar. Klar ist aber auch, dass das D-Ticket mit seinem Preis von 49 Euro weit unter den in den meisten Verkehrsverbünden üblichen Ticketpreisen liegt. Weitere Rabattierungen müssten immer mit Landesmitteln gegenfinanziert werden. Darüber hinaus gibt es in vielen Tarifgebieten in Niedersachsen bereits ermäßigte Sozialtickets, die preislich unter 49 Euro liegen.

Von den 1,5 Milliarden Euro, die für das D-Ticket im Jahr 2023 vorgesehen sind, entfallen nach Länderschlüssel (8%) 120 Millionen Euro auf Niedersachsen.

Das D-Ticket wird kofinanziert zwischen Bund und Ländern. Da der Bund Niedersachsen (zunächst) 120 Millionen Euro zur Verfügung stellt, muss Niedersachsen dieselbe Summe bereitstellen.

Im niedersächsischen Nachtragshaushalt, der Ende November 2022 verabschiedet wurde, ist aber bereits eine Summe von 160 Mio. Euro zur Umsetzung des D-Tickets hinterlegt. Hintergrund ist, dass der Gesamtfinanzierungsbedarf des Tickets nach VDV-Prognosen über 3 Milliarden Euro liegen könnte und der Bund zwar eine Nachschusspflicht für 2023 hat, die Mittel hierfür aber voraussichtlich erst in den Folgejahren ausgezahlt werden.

Neben dem D-Ticket ist auch eine langfristige strukturelle finanzielle Verbesserung des ÖPNV für die Mobilitätswende erforderlich. Nur so kann das von Bund und Ländern gesetzte Klimaziel einer Verdoppelung der Fahrgastzahlen bis 2030 erreicht werden.

Die vom Bund Ende Dezember 2022 beschlossene Erhöhung der Regionalisierungsmittel um eine Milliarde Euro und die Anhebung der Dynamisierung von 1,8 Prozent auf 3 Prozent ab 2023 reicht gerade dafür, dass das ÖPNV-Angebot nicht eingeschränkt werden muss. Gerade in Zeiten hoher Energie- und Personalkosten ist daher eine weitere Erhöhung der RegMittel und der Dynamisierung durch den Bund notwendig, wenn wir den ÖPNV dauerhaft stärken wollen.

Niedersachsen schaut aber nicht nur auf den Bund. Im Jahr 2022 hat das Land die für den ÖPNV zuständigen Kommunen insgesamt mit bis zu 246 Millionen Euro unterstützt. Dem aktuellen Koalitionsvertrag Folge leistend wird das Land zudem die Dynamisierung des Bundes bei den Regionalisierungsmitteln schnell weitergeben. Überdies hat das Land gerade erst sein ÖPNV-Jahresprogramm für 2023 auf den Weg gebracht, mit dem wir mit 79 Millionen Euro über 1000 ÖPNV-Projekte in Niedersachsen fördern.